上汽乘用车近日推出了其混动技术的杰出代表——荣威D7 DMH世界冠军版，展现了DMH混动系统的多项技术特点。这款车采用了主流的P1+P3电机结构，并在细节上进行了创新。

荣威D7 DMH的一大亮点在于其独特的P1电机同轴结构，这种设计显著提升了驾乘体验。相较于传统的异轴布局，同轴结构简化了前动总设计，使得动力输出更为平顺。试驾过程中，这一点感受尤为明显。该结构还在NVH方面有所贡献，动力系统运作时的静谧性令人印象深刻。

在能耗控制方面，荣威D7 DMH同样表现出色。P1电机的同轴结构提升了传动效率，而P3电机则采用了先进的直喷油冷扁线技术，进一步增强了电机效率和响应速度。其1挡直驱混动专用变速箱具有高集成度、小体积、轻量化和高达98.5%的机械传动效率等优点。

DMH混动系统中的发动机最大热效率有望突破46%，达到严苛的“欧七”标准。尽管荣威D7 DMH世界冠军版的发动机最大热效率为43%，但其16：1的高压缩比和机械电子双油泵设计仍展现出了惊人的潜力。

机械电子双油泵的设计使得系统能够根据不同情况灵活控制出油量。在低速时，通过电子油泵提供大量燃油以保证动力性能；而在高速时，则切换至机械油泵以降低油耗。动力总成大脑PICU的精准控制使得电机、发动机、混动变速箱、空调热管理和电池热管理形成了高效的“五合一”配合体系。

这一系列技术创新使得荣威D7 DMH世界冠军版在油耗方面取得了显著成绩，以低至2.49L/100km的平均油耗数据摘得了“全球最低油耗的混动B级车”的桂冠。

荣威D7 DMH不仅在技术层面取得了突破，其外观设计也同样引人注目。尽管需要兼顾EV版本的需求，但得益于上汽魔方电池独特的躺式电芯布置方式，荣威D7的车高被成功控制在1510mm以内。流畅的车身线条和型面设计赋予了这款B级插电混动家轿低趴运动的外观特征，丝毫不显沉闷。

总体来看，荣威D7 DMH世界冠军版凭借其先进的混动技术和出色的驾乘体验，有望成为B级插电混动家轿市场的新宠。对于关注这一细分市场的消费者来说，荣威D7 DMH无疑是一个值得期待的选项。